Беспилотные автомобили подключат к государственной системе «ЭРА-ГЛОНАСС», они будут обмениваться информацией на дорогах, а управлять транспортным потоком станут интеллектуальные транспортные системы. Это предусмотрено утвержденной главой правительства Концепцией обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотников.
Разработал ее минтранс вместе с минпромторгом и экспертами. Документ создает основы для законодательного регулирования в сфере использования высокоавтоматизированного, в том числе беспилотного транспорта, отметили в минтрансе.
Беспилотные машины уже тестируют в Москве и Татарстане, эксперимент расширят еще на девять регионов. Для безопасного дорожного движения с участием беспилотников нужно создать сами авто и организовать дорожное движение с участием интеллектуальных систем. Эти задачи предусмотрены нацпроектом «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
Внедрять беспилотники будут поэтапно. Сначала на дороги выйдут высокоавтоматизированные машины без руля и педалей, но с оператором. Человек будет контролировать адекватность действий автоматизированной системы вождения. Когда технологию отработают, оператора на борту уже не будет.
Машины делят на пять уровней автоматизации в зависимости от степени автономности систем управления. Так, 4-й уровень автоматизации обеспечивает управление высокоавтоматизированным транспортным средством в специально подготовленной для него среде, а 5-й уровень — управление на дорогах всех категорий, во всех диапазонах скоростей и условиях окружающей среды.
Соответственно, потребуется подготовить дорожно-транспортную инфраструктуру, которая будет связываться с беспилотниками и давать им рекомендации по управлению. Еще одна задача — безопасность. У автомобилей, подключенных к транспортным системам, есть широкий диапазон возможных уязвимостей — от утечки персональных данных пользователей до перехвата террористами.
Беспилотные автомобили будут обмениваться информацией друг с другом.
Беспилотники появятся на улицах примерно к 2025 году, считает завкафедрой дизайна средств транспорта Московской государственной художественно-промышленной академии имени С.Г. Строганова Никита Розанов. Но нужны серьезные инвестиции, которые могут позволить себе транснациональные автогиганты или государство, отмечает он.
К тому же нужно расширять эксперименты. «Пока они не включают участие и развитие сервисов «умной дороги» и проработку нормативного регулирования», — отметил главный аналитик Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Андрей Ионин. Иначе появления «массовых»реальных беспилотных автомобилей придется ждать не одно десятилетие.
Источник: rg.ru
Фото: Сергей Мамонтов/РИА Новости
