История автомобилестроения началась в XIX веке с заднего привода, который позже уступил место полному. Однако по-настоящему революционным стало появление ШРУСов, позволившее создать переднеприводные машины. Эта концепция оказалась самой живучей: производители снизили издержки, а водители получили предсказуемое поведение на дороге в любых погодных условиях.
Но прогресс не стоит на месте. Стремясь удовлетворить запросы покупателей, автоконцерны внедряют новые технологии. Так на свет появился лукавый полный привод. Формально он соответствует названию, но по сути далек от классических решений.
В большинстве современных авто с поперечным расположением двигателя крутящий момент по умолчанию подается на переднюю ось. Задняя подключается лишь при необходимости — через электромуфту.
Как отмечают эксперты «Автовзгляда», это не столько практическая мера, сколько маркетинговый ход. Для реально эффективной работы 4WD на базе переднеприводной платформы требуется жесткое подключение задней оси и полный пересмотр конструкции, от чего мировые концерны предпочитают отказываться.
Зато подключаемый полный привод стал идеальной основой для систем активной безопасности. Теперь алгоритмы быстро меняют управляемость в зависимости от ситуации. Это позволило удешевить подвеску: то, что раньше достигалось сложными настройками шасси, сегодня получают за счет софта и быстрых исполнительных механизмов.
Современный полный привод — это не только проходимость и скорость, но и инструмент, страхующий неопытного водителя. Умные системы незаметно корректируют ошибки, создавая иллюзию мастерства. Тем временем классический полный привод с акцентом на заднюю ось уходит в прошлое.
Энтузиастов становится все меньше, а нынешние кроссоверы с подключаемой передней осью большую часть времени проводят на парковках у ТЦ, вспоминая о своих внедорожных задах лишь зимой, когда нужно выбраться из сугроба.
Фото: Юлия Блоцкая/ForPost
