В беседе с «Известиями» заместитель директора НТЦ «Интайр» (холдинг «Кордиант») Андрей Зогот перечислил четыре ключевые инженерные методики снижения акустического фона в автомобильных шинах.
Первая стратегия — использование переменного шага протектора. Как пояснил эксперт, стандартная «лесенка» из одинаковых блоков генерирует монотонные удары о дорожное покрытие на резонансной частоте, что создает гул.
Решение проблемы — внедрение заранее просчитанного хаотичного чередования элементов разного размера, причем оптимальные пропорции подбираются с помощью специализированного ПО.
Вторая техника касается конструкции краевых зон. Закрытые плечевые зоны подразумевают соединение крайних блоков перемычками или сплошным ребром вместо традиционных канавок. Это препятствует выходу звуковых волн наружу: воздушные «хлопки» остаются запертыми внутри пятна контакта, не создавая внешнего шума.
Третий метод работает на микроуровне: на стенках дренажных каналов создаются мелкие насечки. Эти зазубрины превращают ламинарный воздушный поток в турбулентные завихрения, что гасит акустическую энергию и устраняет высокочастотный свист.
Четвертое решение — внутренняя звукоизоляция с помощью слоя пористого пенополиуретана, который наносится на внутреннюю поверхность готового изделия.
Фото: Наталия Назарук/ForPost
