Руководитель отдела продаж компании Brannor Кирилл Арзамазов рассказал порталу «Автовзгляд», возможно ли сэкономить на обслуживании автомобилей без ущерба для машины и кошелька.
По его словам, те, кто менял тормозные диски и элементы подвески (особенно владельцы премиальных марок), ощутили значительное увеличение стоимости деталей. Причина не столько в жадности продавцов, сколько в затянувшихся логистических цепочках.
«В сегменте тормозных дисков и колодок география поставок в РФ широка: от США и Европы до Китая, — подчеркнул Азамазов. — Новая реальность такова, что быстрых и дешевых поставок “как раньше” больше не существует. Если раньше мы могли позволить себе работать с перебоями, то сейчас каждая цепочка выстроена как часовой механизм».
Более того, для автомобилей некоторых брендов (BMW и Jaguar) возможен острый дефицит тормозных дисков и колодок. Проблема усугубляется распространением контрафактной продукции, а оригинальные детали исчезают с рынка.
В массовом сегменте (Geely, Haval, Kia) ситуация менее напряженная, но с возможностью задержек доставки заказов. Эксперт отметил, что в автомобиле тормозная система — это не просто узел, а фундамент безопасности. В погоне за экономией многие готовы рискнуть и взять подешевле.
«Подделка может выглядеть убедительно, но в критический момент цена ошибки в выборе будет измеряться не рублями, а жизнями», — подчеркнул Азамазов.
В 2026 году ситуация на рынке вряд ли кардинально изменится.
Специалист напомнил, что вкладываться в ремонт своей машины имеет смысл, если ее пробег не перевалил за четверть миллиона километров, а стоимость предстоящего «лечения» не превышает трети рыночной цены самого автомобиля. Иначе лучше зафиксировать расходы здесь и сейчас, купив новое авто, поскольку средний чек на сервисе в 2026 году, по прогнозам, вырастет еще на 10−15 процентов.
Изображение: qwen.ai
