Стуки в подвеске всё чаще фиксируются даже у современных кроссоверов с небольшим пробегом на фоне особенностей конструкции и эксплуатации в российских условиях. Об этом «Известиям» рассказал технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов FIT SERVICE Никита Родионов.
По словам эксперта, ремонт подвески стабильно остается в числе самых востребованных работ в автосервисах. При этом с жалобами на стуки и посторонние шумы всё чаще обращаются владельцы не только машин с большим пробегом, но и современных кроссоверов.
Причины таких обращений кроются и в особенностях конструкции новых машин, и в реальных дорожных условиях.
«Современные машины стали тише и жестче одновременно, поэтому даже небольшие люфты и микротрещины, которые раньше заглушались общим шумом, сегодня отчетливо слышны в салоне», — заявил Родионов.
Он пояснил, что автопроизводители активно снижают массу автомобилей, применяя алюминиевые рычаги, облегченные сайлентблоки, компактные шаровые опоры и стойки стабилизатора. Такие элементы хуже переносят удары и перегрузки.
У кроссоверов с высоким центром тяжести возрастает боковая нагрузка на шасси при резких маневрах, что ускоряет износ втулок стабилизатора, опор амортизаторов и шарниров.
Изображение: qwen.ai
